En declaraciones a ComexOnline, Vilar advirtió que una eventual flexibilización del régimen de cabotaje no puede traducirse en una reducción de las dotaciones ni en una baja de los estándares de seguridad. “La reducción de costos no puede hacerse a expensas de la seguridad. Eso termina pagándose con vidas humanas”, afirmó. Como ejemplo, recordó la reciente explosión de una barcaza tanque en Paraguay durante tareas de mantenimiento, accidente que dejó cinco trabajadores fallecidos, y señaló que hechos de ese tipo evidencian los riesgos de relegar la seguridad en una actividad de alta complejidad.

El dirigente sostuvo que la actividad marítima demanda una permanente profesionalización de sus trabajadores y destacó que SICONARA continúa fortaleciendo la capacitación de los conductores navales para responder a una industria cada vez más tecnificada. En ese sentido, remarcó que la incorporación de nuevas tecnologías debe estar acompañada por formación continua y condiciones laborales adecuadas que garanticen una navegación segura.

Al mismo tiempo, Vilar explicó que el sindicato no se limita a cuestionar las iniciativas oficiales, sino que impulsa una propuesta legislativa destinada a dotar a la Argentina de una bandera nacional más competitiva, tomando como referencia experiencias de otros países de la región, como Paraguay. “Nosotros no solo planteamos objeciones. También llevamos propuestas concretas para construir una marina mercante más competitiva sin resignar derechos laborales ni condiciones de seguridad”, aseguró.

Durante la entrevista también abordó la situación de la actividad pesquera. Indicó que una de las principales negociaciones abiertas se desarrolla en torno al convenio colectivo de la flota fresquera marplatense dedicada a la captura de merluza, donde el sindicato busca actualizar los valores de referencia que, según explicó, quedaron desfasados frente a la evolución de los ingresos del sector.

Asimismo, señaló que SICONARA sigue con atención el crecimiento de la actividad vinculada a la extracción de arena destinada al desarrollo de Vaca Muerta. En ese marco, explicó que el gremio trabaja en la actualización salarial de los trabajadores del sector y analiza el impacto que el avance de las canteras genera sobre la actividad fluvial.

Finalmente, Vilar insistió en que el desarrollo de la Marina Mercante argentina requiere una política de largo plazo basada en inversiones, infraestructura, capacitación y un marco regulatorio moderno que permita fortalecer la competitividad sin afectar el empleo ni la seguridad. “Se puede discutir competitividad y costos, pero nunca resignando la seguridad de quienes trabajan a bordo”, concluyó.