El dirigente gremial cuestionó la apertura comercial del Gobierno de Javier Milei y exigió una estrategia estatal que contemple el desarrollo productivo y la agregación de valor en el país.

“Es tratar de resistir a lo que nos está pasando”, sintetizó Pignanelli al referirse a las jornadas de visibilización que el gremio viene realizando junto a rectores universitarios, estudiantes de escuelas técnicas y sectores empresariales. Para el titular del SMATA, el deterioro actual de las fábricas responde a un esquema de desmantelamiento programado por el Ejecutivo nacional: “Este gobierno, el industricidio que está produciendo es mayor al de Macri, que ya es mucho decir”. Asimismo, criticó la falta de interlocución del Poder Ejecutivo frente a la caída del aparato productivo: “Es un tema que pareciera no importarle al Gobierno todo el desarrollo industrial. Es más, le dicen ‘reconviértanse"”, apuntó.

Uno de los puntos más críticos señalados por el líder del gremio de mecánicos recae sobre la situación de las grandes terminales automotrices y el riesgo latente de desinversión por parte del grupo Stellantis, conglomerado que opera las plantas de El Palomar (Buenos Aires) y Ferreyra (Córdoba). “Que se vaya una fábrica, que fue una de las primeras que vino, te duele, te duele mucho”, expresó Pignanelli, destacando la alta calificación de la mano de obra local y el esfuerzo sindical para acordar esquemas de flexibilidad y actualización tecnológica.

La preocupación de la conducción sindical responde a los recientes dichos de Herlander Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, quien desde San Pablo abrió la puerta a reestructuraciones drásticas debido a la caída de ventas de Peugeot, los costos laborales medidos en dólares frente a Brasil y la masiva irrupción de vehículos importados beneficiados por la apertura de mercados. Aunque el titular de la filial local, Martín Zuppi, intentó llevar tranquilidad confirmando la producción prevista para 2026 y 2027 en El Palomar, Zola reconoció abiertamente que “dependiendo del mercado, de las reglas y de la competitividad de los productos, podemos migrar de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o cerrar las dos”.

Frente a esta coyuntura, Pignanelli puso el foco en la parálisis de las pymes autopartistas y el desplome del uso de la capacidad instalada en las terminales, advirtiendo que algunas fábricas operan en niveles del 30% al 40%. “Las pymes se vienen cayendo, las autopartistas se vienen cayendo. Ahí empieza la tristeza que tiene el pueblo hoy”, aseveró, señalando que la falta de acuerdos bilaterales de comercio frena la exportación de vehículos de alta gama hechos en el país.

En su análisis del modelo económico libertario, Pignanelli cuestionó que la política se concentre exclusivamente en las variables financieras y macroeconómicas descuidando la economía real. “A la macro la debe acompañar la microeconomía”, sostuvo el dirigente, alertando sobre las consecuencias de un esquema extractivo primario que liquide la capacidad manufacturera.

“Yo no puedo hacer un país sin valor agregado. Nos vamos a terminar que nos van a extraer toda la riqueza y después los productos que se elaboren con esa riqueza nos los van a traer y nos los van a vender”, enfatizó el referente del SMATA. Finalmente, comparó la desprotección de la industria local con las medidas proteccionistas implementadas por las principales potencias económicas del mundo: «Estados Unidos se protege, China se protege, Europa se protege. Se están todos cerrando, cuidando el mercado interno para tener espaldas para salir para afuera. ¿Y acá estamos haciendo al revés? Todo al revés estamos haciendo», concluyó.