A días de la reglamentación de la reforma laboral impulsada por el gobierno, el sector privado registró su primer antecedente concreto de implementación del banco de horas. La empresa Mirgor, dedicada a la fabricación de electrónica y autopartes, acordó con el sindicato SMATA un esquema que permitirá compensar jornadas laborales según la demanda, que es poca.

El acuerdo, que comenzará a regir en julio, abarcará inicialmente las plantas de Garín (partido de Escobar) y Baradero, donde la compañía produce autopartes. Fuentes del sector autopartista advirtieron que en los últimos seis u ocho meses se perdieron alrededor de 8.000 puestos de trabajo, y este tipo de herramientas gremiales busca evitar mayores desvinculaciones mientras se espera una reactivación.

El convenio establece un banco de 200 horas por un plazo de 12 meses, con posibilidad de prórroga si el escenario económico no mejora. El mecanismo opera de la siguiente manera:

- Si un trabajador cumple sus 9 horas diarias pero en algún momento no trabaja una de esas horas por falta de demanda o insumos, la empresa igual le abona el salario completo, pero esa hora no trabajada se acumula en el banco.

- Cuando la actividad repunta y la compañía requiere mayor presencia, el trabajador debe «devolver» esas horas. La particularidad es que por cada hora acumulada, al momento de restituirla cuenta como hora y media. Es decir, si un operario tiene 10 horas en el banco y devuelve una hora trabajada de más, se le descuentan 1,5 horas de su deuda.

- La devolución de horas se realiza únicamente de lunes a viernes. Si la empresa requiere trabajo los sábados o domingos, solo se puede imputar una hora del banco; el resto debe abonarse como hora extra.

Cabe destacar que SMATA ya tiene acuerdos de banco de horas vigentes desde hace años con varias terminales automotrices, como Ford, Toyota, Mercedes Benz y Volkswagen. De hecho, la reforma laboral que obtuvo media sanción en el Congreso, y que aún debe ser tratada en el Senado, vino a dar un marco más amplio a este tipo de negociaciones, que hasta ahora se realizaban caso por caso.

El gremio tiene previsto avanzar en negociaciones similares con Renault y Stellantis, además de con otras empresas autopartistas. En el caso de Mirgor, el acuerdo es específico entre la compañía y el sindicato, sin modificaciones sobre el convenio colectivo de trabajo vigente.

Fuentes del sector indicaron a Infobae que la intención de Mirgor no se limita a las plantas de Escobar y Baradero. La compañía analiza implementar mecanismos similares en otros establecimientos industriales, como su nueva planta de llantas de aluminio ubicada en Zárate.

No obstante, el acuerdo no regirá en las operaciones que la empresa posee en Tierra del Fuego, donde la representación sindical corresponde a la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), una situación que presenta características diferentes.