La medida había anticipado una eventual crisis. El 24 de septiembre, La Fraternidad había realizado una medida de alerta con reducción de velocidad a 30 km/h en todos los servicios de pasajeros. Aquel día, el sindicato que lidera Omar Maturano se justificó ante “las magras condiciones laborales de los maquinistas” y el deterioro general del sistema ferroviario, con falta de repuestos, vías en mal estado y material rodante obsoleto.

La protesta, que no detuvo los servicios pero paralizó la regularidad de los trenes, fue interpretada como una advertencia técnica y política sobre lo que se avecinaba.

Un mes después, la conducción de la UGATT —que agrupa a diferentes gremios del transporte— confirmó en un comunicado que esa advertencia se materializó: “Hoy la emergencia es total. Tenemos rutas donde ya no se puede circular, trenes sin repuestos, aviones fuera de servicio por falta de mantenimiento y una logística carísima por el desgaste de los vehículos y los costos de combustible.”

El documento también señala la pérdida de soberanía en las vías navegables bajo control extranjero y denuncia que el país “ya no puede circular” por sus propias rutas y sistemas de transporte.

La UGATT puja e insiste por instalar en el Gobierno libertario (¿un idealismo?) un modelo económico productivo y soberano, con eje en la industria y el trabajo argentino, algo que a juzgar por los acontecimientos en materia de política internacional, sería complejo llevar adelante: “Solamente el pensamiento productivo nacional puede revertir esta situación. No va a ser con la ‘ayuda’ de Estados Unidos ni de China.”

Un diagnóstico compartido

Los gremios de la UGATT confluyen en una misma línea: denunciar la parálisis del transporte nacional y exigir un cambio de rumbo político y económico.

La medida de septiembre y el comunicado de octubre funcionan como dos capítulos de una misma denuncia sindical: el colapso de la infraestructura y la falta de planificación estatal ponen en riesgo la conectividad, la seguridad y la soberanía del país.